W niemieckim przemyśle motoryzacyjnym panuje efekt domina. Kolejne fabryki zamykają swoje bramy, przyznając, że plany restrukturyzacyjne, zakładające redukcję zatrudnienia i inwestycje rzędu milionów euro, okazały się nieskuteczne. Przedstawiciele branży wskazują, że problemem nie jest jakość pracy, lecz nowa rzeczywistość rynkowa. Może to oznaczać, że lawina bankructw dopiero nabiera tempa.
fot. ART KRIS / / Shutterstock Obecna sytuacja w niemieckiej motoryzacji jest zwiastunem głębszych problemów, które dotykają całą branżę, a zwłaszcza jej ogniwa w łańcuchu dostaw. Upadek jednego podmiotu generuje kaskadę negatywnych konsekwencji dla kolejnych. Dodatkowo, wysokie koszty pracy skłaniają koncerny do przenoszenia produkcji na wschód, co dodatkowo destabilizuje rynek. ## Kolejne niemieckie fabryki na skraju przepaści Jednym z zakładów, który stoi przed perspektywą ostatecznego zamknięcia, jest firma Mann+Hummel, specjalizująca się w produkcji systemów filtracyjnych. Decyzja o zakończeniu działalności zakładu w Speyer zapadła do końca 2028 roku. Obecnie firma zatrudnia około 600 pracowników. Zarząd tłumaczy tę decyzję presją ekonomiczną, na którą składa się niepewność rynkowa, wysokie koszty energii i spowolnienie gospodarcze. Drugim przedsiębiorstwem, które po 90 latach działalności rozpoczyna proces wygaszania produkcji, jest Erich Jaeger GmbH. Firma złożyła już odpowiednie wnioski w sądzie. Zakład, zatrudniający ponad 1000 osób, w tym także w Polsce, zajmuje się produkcją części do instalacji elektrycznych dla pojazdów osobowych i ciężarowych. Perspektywy dalszego funkcjonowania są jednak niepewne. ## Miliony euro nie przyniosły ratunku To jednak nie koniec złych wiadomości. Dwa znaczące zakłady dostarczające komponenty – Bohai, zajmujące się odlewami, oraz Schlote-Gruppe, specjalizująca się w produkcji silników i skrzyń biegów – nie znalazły inwestorów chętnych do przejęcia działalności. Wstrzyknięcie milionów euro w plany restrukturyzacyjne nie przyniosło oczekiwanych rezultatów. Dodatkowo, główny odbiorca zapowiedział rezygnację z zamówień jesienią tego roku. W sumie w tych firmach pracuje 1000 osób, a ich upadłość może uruchomić kolejną falę bankructw. W ciągu ostatnich dwóch lat europejski przemysł motoryzacyjny stracił blisko 104 tysiące miejsc pracy. Ta liczba nie jest jeszcze ostateczna. Branża generuje miliardowe straty, a inwestycje w nowe technologie, takie jak elektromobilność, według ekspertów, jeszcze nie zaczęły się zwracać. Do tych wyzwań dochodzi przegrana, niemal na starcie, rywalizacja z chińskimi producentami samochodów. ### Wyniki Biznes Fakty: Analizując obecną sytuację niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego, widzimy niepokojący trend, który wykracza poza pojedyncze przypadki problemów firm. Zamknięcie fabryk, takich jak Mann+Hummel i Erich Jaeger GmbH, oraz brak sukcesu w restrukturyzacji Bohai i Schlote-Gruppe, świadczy o systemowych problemach, a nie o lokalnych niedociągnięciach. * **Zmiana paradygmatu rynkowego:** Przemysł motoryzacyjny znajduje się w punkcie zwrotnym. Przejście na elektromobilność, choć konieczne, generuje ogromne koszty inwestycyjne i transformacyjne, które nie zdążyły się jeszcze zamortyzować. Jednocześnie, tradycyjny rynek pojazdów spalinowych kurczy się, a konkurencja ze strony chińskich producentów, oferujących innowacyjne i konkurencyjne cenowo pojazdy elektryczne, staje się coraz silniejsza. * **Koszty pracy jako czynnik konkurencyjności:** W kontekście globalnej konkurencji, wysokie koszty pracy w Niemczech stają się poważną barierą. Firmy, które nie są w stanie przenieść produkcji do regionów z niższymi kosztami operacyjnymi, tracą przewagę konkurencyjną, co prowadzi do omawianych problemów. * **Ryzyko kaskady bankructw:** Zamknięcie jednej fabryki lub upadek dostawcy komponentów wywołuje efekt domina w całym łańcuchu dostaw. Kolejne firmy tracą klientów, co pogłębia ich problemy finansowe i zwiększa ryzyko bankructwa. Jest to proces samonapędzający się, który może doprowadzić do znaczącej restrukturyzacji całej branży. * **Nieskuteczność dotychczasowych strategii:** Fakt, że miliony euro zainwestowane w plany restrukturyzacyjne nie przyniosły oczekiwanych rezultatów, sugeruje, że dotychczasowe strategie były błędne lub niewystarczające w obliczu skali wyzwań. Brak zainteresowania inwestorów przejęciem upadających firm dodatkowo potwierdza trudną sytuację. * **Przyszłość rynku:** Prognozy dla niemieckiej motoryzacji są obecnie dalekie od optymistycznych. Trudno oczekiwać szybkiego odwrócenia trendu. Kluczowe będzie znalezienie nowych modeli biznesowych, przyspieszenie transformacji technologicznej i być może rewizja polityki kosztowej. Bez znaczących zmian, kolejne lata mogą przynieść dalszą falę restrukturyzacji i konsolidacji w branży. opr. aw
