Blokada cieśniny Ormuz unaoczniła, jak bardzo globalna gospodarka funkcjonuje na zasadzie naczyń połączonych. Trudno było przewidzieć, że może ona tak znacząco wpłynąć na codzienne użytkowanie luksusowych samochodów. Zamożni klienci mogą wkrótce stanąć przed koniecznością przesiadki do pojazdów o niższym prestiżu.
Międzynarodowa Agencja Energetyczna określiła zakłócenia w ruchu towarowym przez strategiczny szlak cieśniny Ormuz jako „największe zagrożenie dla bezpieczeństwa energetycznego w historii”. Problemy te wykraczają poza dostawy ropy naftowej.
Czytaj też: Supertankowiec z ropą opuścił Zatokę Perską. „Sukces dyplomatyczny”
Okazuje się, że najzamożniejsza część społeczeństwa, która może pozwolić sobie na zakup samochodów wycenianych na miliony, wkrótce może napotkać trudności w ich eksploatacji. Oprócz dostaw ropy naftowej i diesla, zakłóceniom uległy również dostawy olejów bazowych, nawozów i helu. Kluczowe dla produkcji wysokowydajnych smarów, niezbędnych w silnikach luksusowych aut, są oleje bazowe grupy III i IV, takie jak polialfaolefiny (PAO) – podaje CNBC.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo Kryzys uderza w paliwo lotnicze. Co nas czeka? "Polska jest w dobrej sytuacji"
— Sama nazwa „olej bazowy” wskazuje na jego fundamentalną rolę we wszystkich gotowych środkach smarnych, niezależnie od zastosowania – w motoryzacji, przemyśle, lotnictwie czy żegludze. Wszystko, co się porusza, wymaga smarowania, a podstawą tych środków są właśnie oleje bazowe – wyjaśniła w rozmowie z CNBC Gabriella Twining, dyrektor działu cen olejów bazowych w Argus Media.
Rekordowe ceny olejów bazowych
Konflikt zbrojny w Iranie przyczynił się do drastycznego wzrostu cen olejów bazowych. Według danych Argus Media, ceny olejów grupy III w północnej Europie wzrosły o blisko 100% od początku konfliktu. Dodatkowo, zakłócenia w żegludze przez cieśninę Ormuz oraz zniszczenie katarskiej instalacji Shell Pearl Gas-To-Liquid w wyniku irańskich ataków rakietowych pogłębiły kryzys.
Region Zatoki Perskiej jest odpowiedzialny za 20% globalnej produkcji olejów bazowych grupy III, a w 2023 r. dostarczał do Europy 72% tych surowców, a do Stanów Zjednoczonych 47%. Korea Południowa, globalny lider w produkcji olejów grupy III, wprowadziła limity eksportowe w celu ochrony własnych zasobów.
Czytaj też: Impas w cieśninie Ormuz. ZEA ostrzegają: nie można ufać Iranowi
Gabriella Twining ostrzega przed przerzuceniem historycznych podwyżek cen na klientów końcowych. Podkreśla również, że miesięczny brak dostaw może całkowicie wstrzymać produkcję środków smarnych, co wpłynie na ich dostępność i ceny.
Presja na rynku amerykańskim
Niezależne Stowarzyszenie Producentów Środków Smarnych (ILMA) sygnalizuje, że około 44% amerykańskich olejów bazowych pochodzi z Zatoki Perskiej, a obecne zakłócenia już odczuwalnie wpływają na wiele sektorów. Organizacja prognozuje, że presja na rynku utrzyma się przynajmniej do 2027 roku.
Holly Alfano, prezes ILMA, wskazała na trzy główne wyzwania: wyłączenie około 40% światowych zasobów grupy III z Zatoki Perskiej, ograniczenia produkcji południowokoreańskich rafinerii oraz przekierowywanie olejów grupy II do produkcji paliw.
— Ryzyko potęguje zbliżający się sezon huraganów. Pojedyncza burza, która uderzy w wybrzeże Zatoki Meksykańskiej, może wyeliminować od 30% do 40% amerykańskich mocy produkcyjnych grupy II i dodatkowe 10% grupy III, co jeszcze bardziej zaostrzy już i tak napięty łańcuch dostaw – napisała Alfano w korespondencji z CNBC.
Konsekwencje dla samochodów luksusowych
Supersamochody, często widywane w takich metropoliach jak Londyn, Monte Carlo czy Los Angeles, są szczególnie zależne od wysokiej jakości olejów bazowych. Te produkty muszą sprostać ekstremalnym warunkom pracy, takim jak wysokie obroty, ciśnienia i temperatury. Niedobory tych olejów mogą negatywnie wpłynąć na utrzymanie i wydajność tych pojazdów.
Rico Luman, ekonomista specjalizujący się w sektorze transportu i logistyki w ING, podkreślił, że obecna presja na rynku ropy oraz znaczący udział Azji i Bliskiego Wschodu w produkcji olejów bazowych w sposób zdecydowany przełoży się na globalne niedobory. Wskazał również, że czas oczekiwania na dostawy może się wydłużyć, co dodatkowo wpłynie na ceny i dostępność produktów.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca. Bądź na bieżąco! Obserwuj nas w Google.
Przedsiębiorcy powinni zaktualizować swoje strategie zarządzania łańcuchem dostaw. Kluczowe może okazać się pobranie informacji o alternatywnych dostawcach i analiza dostępnych zasobów. Użytkownicy aplikacji mobilnych z informacjami o rynku mogą szybko uzyskać dostęp do najnowszych danych. Warto również sprawdzić ustawienia powiadomień, aby nie przegapić kluczowych komunikatów dotyczących rynku.
Wyniki Biznes Fakty: * Zakłócenia w cieśninie Ormuz wpływają na dostawy olejów bazowych, nawozów i helu, co wykracza poza rynek energetyczny. * Ceny olejów bazowych grupy III w północnej Europie wzrosły o blisko 100% od początku konfliktu w Iranie. * Region Zatoki Perskiej odpowiada za 20% globalnej produkcji olejów bazowych grupy III, a w 2023 r. był kluczowym dostawcą dla Europy (72%) i USA (47%). * Korea Południowa, wiodący producent olejów grupy III, wprowadziła limity eksportowe. * Niezależne Stowarzyszenie Producentów Środków Smarnych (ILMA) przewiduje, że presja na rynku olejów bazowych utrzyma się przynajmniej do 2027 roku. * Luksusowe samochody wymagają wysokiej jakości olejów bazowych, które są szczególnie narażone na niedobory wynikające z obecnego kryzysu. * Prognozuje się wydłużenie czasu oczekiwania na dostawy olejów bazowych, co wpłynie na ich ceny i dostępność.