Oto przepisany i przetłumaczony artykuł na język polski, zgodny z wytycznymi:
Polski inżynier znalazł się w elitarnym gronie finalistów prestiżowego europejskiego konkursu dla innowatorów. Jego przełomowe rozwiązanie ma potencjał zrewolucjonizowania transportu kolejowego, umożliwiając pociągom poruszanie się z prędkością przekraczającą 500 km na godzinę, bez potrzeby użycia tradycyjnej lokomotywy i maszynisty. To krok w stronę przyszłości, gdzie automatyzacja i zaawansowana technologia napędowa staną się standardem.
Przemek Ben Pączek, wraz ze swoim innowacyjnym zespołem, konkuruje o prestiżową nagrodę European Inventor Award 2026 w kategorii „małe i średnie przedsiębiorstwa”. Co więcej, wynalazca ma również szansę na zdobycie Nagrody Publiczności, co świadczy o szerokim uznaniu dla jego pracy.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo Od dronów i satelitów po globalny kapitał. Zobacz, dlaczego strefa Polska Przyszłości była tak chętnie odwiedzanym miejscem na Impact
Pomysł na system MagRail zrodził się z inspiracji przełomową koncepcją Hyperloop Elona Muska. Choć wizja kapsuł poruszających się z zawrotną prędkością ponad 1000 km na godzinę w próżniowych tubach wciąż pozostaje w sferze futurystycznych projektów, inżynierowie z Nevomo przez siedem lat intensywnie pracowali nad kluczowymi elementami tej technologii. Badania i testy prowadzone m.in. na torze w Nowej Sarzynie na Podkarpaciu pozwoliły na dopracowanie rozwiązań, które już dziś zaczynają zmieniać oblicze transportu.
Innowacyjny polski wynalazek: lewitująca kolej
Założyciel i CEO firmy Nevomo, w wywiadzie dla Polskiej Agencji Prasowej, podkreślił, że sukces w konkursie jest wynikiem opatentowania technologii w dwóch wariantach. „Pierwszy z nich to MagRail Booster. To rozwiązanie pozwala na doposażenie istniejących wagonów i infrastruktury kolejowej w innowacyjny system napędowy. Umożliwia on jazdę wagonów z prędkością do 160 km na godzinę, bez potrzeby użycia lokomotywy. Cały proces jest w pełni zelektryfikowany i zautomatyzowany, co otwiera nowe możliwości dla logistyki i transportu pasażerskiego” – wyjaśnił Pączek.
Czytaj także w BUSINESS INSIDER
Kleszcze i terminale łączności dla polskiej armii. Są kolejne umowy w ramach SAFE
Kluczem do działania systemu jest pasywna deska magnetyczna, która jest montowana pod pojazdami i nie wymaga zewnętrznego zasilania. Całość uzupełnia dodatkowa, płaska szyna instalowana pomiędzy istniejącymi torami kolejowymi. Ta trzecia szyna stanowi aktywny element systemu, generując pole elektromagnetyczne, które precyzyjnie steruje ruchem wagonów – od przyspieszania po płynne hamowanie.
Dowiedz się więcej: PKP Intercity inwestuje miliardy i goni popyt. „Kolej znów stała się naturalnym wyborem Polaków” [WYWIAD]
Technologia MagRail rozwiązuje również palące problemy tradycyjnej kolei, zwłaszcza na odcinkach o znacznym nachyleniu. „W przypadku ciężkich składów często dochodzi do niebezpiecznego ślizgania się kół po szynach. Nasz system, dzięki bezkontaktowemu napędowi elektromagnetycznemu, eliminuje to ryzyko. Zapewniamy pełną przyczepność i moc, co pozwala na wydłużanie składów towarowych i usuwanie potrzeby stosowania dodatkowych lokomotyw pchających wagony pod górę. To przekłada się na znaczące usprawnienia operacyjne i realne oszczędności” – tłumaczy szef Nevomo.
How to implement magnetic rail in Europe? | MagRail by Nevomo
Pierwszy wariant systemu, MagRail Booster, znalazł już zastosowanie komercyjne. Jest on wdrażany na prywatnych liniach kolejowych obsługujących kluczowe obiekty przemysłowe, takie jak huty, porty morskie i centra logistyczne. Firma Nevomo aktywnie koncentruje swoje wysiłki wdrożeniowe na rynkach Bliskiego Wschodu, Europy oraz Indii, gdzie zapotrzebowanie na nowoczesne rozwiązania transportowe jest największe.
Drugi, opatentowany wariant technologii zakłada integrację systemu lewitacji magnetycznej bezpośrednio z infrastrukturą torową. „Choć nadal wykorzystujemy istniejące tory, wymaga to zastosowania nowych, lżejszych pojazdów. Na rynku istnieją producenci dysponujący technologią produkcji taboru kolejowego dla bardzo wysokich prędkości. Te pojazdy również będą działać w pełni autonomicznie, bez konieczności obecności maszynisty i z drastycznie zwiększoną prędkością” – dodaje rozmówca PAP. Możliwe jest nawet osiągnięcie prędkości ponad 1000 km/h, co czyni tę technologię konkurencją dla transportu lotniczego.
Sprawdź również: Pasażerowie pociągów są wściekli na tłok. „PKP Intercity nie dokona cudów”
Kolej magnetyczna: perspektywy wdrożenia w Polsce i Europie
W miejscach, gdzie europejskie linie kolejowe umożliwiają obecnie prędkości rzędu 300-350 km na godzinę, pociągi oparte na lewitacji magnetycznej mogłyby osiągać nawet 550 km na godzinę. Wynalazca przewiduje, że dzięki temu kolej magnetyczna stanie się realną i atrakcyjną alternatywą dla podróży lotniczych na krótkich dystansach. Pełne wdrożenie tej technologii, dedykowanej głównie transportowi pasażerskiemu, jest jednak prognozowane nie wcześniej niż za około dekadę.
Przemek Ben Pączek zwraca uwagę na kluczową przewagę systemu MagRail nad istniejącymi technologiami lewitacji magnetycznej. „Chociaż kolej magnetyczna istnieje już w niektórych krajach, jej zastosowanie jest ograniczone do pojedynczych, krótkich odcinków ze względu na astronomiczne koszty budowy nowej infrastruktury, wielokrotnie przewyższające inwestycje w konwencjonalne linie dużych prędkości. Nasz system jest innowacyjny, ponieważ nie wymaga budowy nowych torowisk. Dysponujemy globalną siecią prawie półtora miliona kilometrów istniejących torów. Modernizacja istniejącej infrastruktury jest znacznie bardziej efektywna kosztowo niż budowanie wszystkiego od nowa” – podkreśla.
CEO Nevomo jest przekonany, że MagRail znacząco zwiększy konkurencyjność kolei w porównaniu z innymi środkami transportu. „Szybka kolej łącząca na przykład Rzym z Mediolanem czy Madryt z Barceloną spowodowała spadek liczby pasażerów samolotów na tych trasach o ponad połowę. Głównym problemem pozostaje jednak wysoka cena biletów kolejowych. Często podróż samochodem z dwoma pasażerami jest tańsza niż pociągiem, choć mniej ekologiczna” – zauważa.
Według szacunków Pączka, technologia Booster pozwala na obniżenie kosztów operacyjnych nawet o 85%, a emisję gazów cieplarnianych o 95% w porównaniu z transportem drogowym. „Nasza technologia ma potencjał, aby fundamentalnie zmienić globalny transport” – podsumował Przemek Ben Pączek.
Ogłoszenie zwycięzców European Inventor Award 2026 przez Europejski Urząd Patentowy odbędzie się 2 lipca w Berlinie. Tego samego dnia poznamy również laureatów Nagrody dla Młodych Wynalazców oraz Nagrody Publiczności, o której zdecydują głosy internautów. Głosowanie na stronie EPO trwa od 12 maja do 2 lipca. Inwestorzy poszukujący innowacyjnych projektów technologicznych powinni zwrócić uwagę na potencjał drzemiący w rozwiązaniach takich jak MagRail, które mogą zdefiniować przyszłe trendy w transporcie.
## Wyniki Biznes Fakty: * **Repertuar technologii:** MagRail obejmuje dwa kluczowe patenty: MagRail Booster (modernizacja istniejących pociągów i torów do 160 km/h) oraz system lewitacji magnetycznej (potencjał prędkości ponad 500 km/h przy zastosowaniu lżejszych, autonomicznych pojazdów). * **Redukcja kosztów operacyjnych:** Szacuje się, że MagRail Booster może obniżyć koszty operacyjne kolei nawet o 85%, co czyni transport kolejowy bardziej konkurencyjnym cenowo. * **Oszczędność energii i ekologia:** Technologia obiecuje redukcję emisji gazów cieplarnianych o 95% w porównaniu z transportem drogowym, wpisując się w globalne trendy zrównoważonego rozwoju i innowacji w „zielonych” technologiach. * **Potencjał rynkowy:** Nevomo koncentruje się na rynkach Bliskiego Wschodu, Europy i Indii, gdzie infrastruktura kolejowa i zapotrzebowanie na modernizację są wysokie. * **Konkurencyjność z lotnictwem:** Prędkość do 550 km/h (a potencjalnie i więcej w przyszłych wdrożeniach) sprawia, że kolej magnetyczna staje się realną alternatywą dla lotów krótkodystansowych. * **Inwestycje i rozwój:** Rozwiązanie Nevomo może przyciągnąć znaczące inwestycje w sektorze transportu, szczególnie w kontekście rozwoju inteligentnych miast i zrównoważonej mobilności, które będą kluczowymi trendami w latach 2026 i kolejnych. Ceny modernizacji są konkurencyjne w porównaniu do budowy nowych linii. * **Nagroda European Inventor Award 2026:** Nominacja do prestiżowego konkursu potwierdza międzynarodowy potencjał i innowacyjność polskiego rozwiązania, co może zwiększyć zainteresowanie inwestorów i partnerów biznesowych w roku 2026.
Źródło wiadomości : businessinsider.com.pl