PKP Intercity ogłosiło konkurs ofert na zakup 20 elektrycznych pociągów zespołowych zdolnych osiągać prędkość 320 km/h – zawiadomiła firma w oświadczeniu prasowym. Została też ujęta możliwość opcjonalnego zamówienia kolejnych 35 sztuk.
Jak wskazano, procedura uzyskania zamówienia w formule dialogu konkurencyjnego tyczy się dostarczenia 20 elektrycznych pociągów zespolonych wraz z realizacją serwisu ich konserwacji, a także opracowaniem projektu oraz wzniesieniem warsztatu obsługi technicznej.
Zgodnie z ustalonym przez przewoźnika planem, data składania aplikacji o pozwolenie na udział w postępowaniu to koniec kwietnia 2026 roku.
"Ten termin został wydłużony w zestawieniu z prowadzonymi wcześniej procedurami na nabycie nowego taboru. W związku ze złożonością i prognozowaną większą liczbą uczestników, dłużej niż dotychczas, będzie prowadzony także etap dialogu z wykonawcami dopuszczonymi do partycypacji w postępowaniu" – napisano.
Zestawienie ofert przewidywane jest na maj 2027 roku, a wyłonienie wykonawcy przewidziano na sierpień 2027 roku. (PAP Biznes)
Polskie firmy przystąpią do przetargu we współpracy z innymi podmiotami
Polscy producenci wezmą udział w konkursie ofert na budowę pociągów dużych szybkości w kooperacji z jednostkami, które posiadają stosowną technologię i doświadczenie – obwieścił we wtorek minister infrastruktury Dariusz Klimczak. Dodał, że te pociągi będą poruszały się z maksymalną szybkością między 320 a 350 km/h.
PKP Intercity w poniedziałek ogłosiło konkurs na dostawę 20 składów dla Kolei Dużych Prędkości (KDP) z opcją na dostawę kolejnych 35. Obwieszczenie dotyczy dostarczenia pociągów wraz ze świadczeniem usług utrzymania oraz sporządzeniem projektu i budową warsztatu obsługi technicznej. Postępowanie jest prowadzone w trybie dialogu konkurencyjnego na bazie Prawa zamówień publicznych.
– Krajowy przewoźnik PKP Intercity ogłasza przetarg na zakup pierwszych w Polsce high speedów (pociągów dużych szybkości – PAP). (…) Planujemy nabyć high speedy, które będą jeździły po polskich torach z szybkością między 320 a 350 kilometrów na godzinę – rzekł na wtorkowej konferencji prasowej Klimczak.
Zaznaczył, że w pierwszej kolejności nowe pociągi będą kursować między Warszawą, Portem Polska a Łodzią; następnie mają jeździć do Wrocławia i Poznania.
Szef MI nadmienił, że we wrześniu na targach kolejowych w Gdańsku, wspólnie z premierem Donaldem Tuskiem, rozmawiał z polskimi wytwórcami pociągów o ich udziale w postępowaniu na budowę kolei dużych szybkości.
– Postawiliśmy kluczowe pytanie polskim producentom pociągów: czy podejmiecie wyzwanie i przystąpicie do przetargu na wybudowanie high speedów? Odpowiedź była twierdząca. Wtedy do działania przeszło PKP Intercity i prowadziło konsultacje. W rezultacie tych konsultacji uzyskało potwierdzenie, że tak, polscy producenci pociągów przystąpią do przetargu na budowę high speedów w partnerstwie z podmiotami, które mają odpowiednią technologię i doświadczenie – powiedział Klimczak.
Zaznaczył, że rząd skupia się zarówno na kolejach dużych szybkości, jak i przywracaniu połączeń, budowaniu nowych przystanków i odnawianiu dworców, „żeby z kolei mogli korzystać nie tylko sympatycy szybkich, nowoczesnych pociągów, którzy jeżdżą między najważniejszymi aglomeracjami, ale także mieszkańcy mniejszych miejscowości”. Podkreślił, że to będzie „historyczny zakup”, którego celem będzie nie tylko nabycie taboru. – Przede wszystkim celem tego przetargu jest maksymalny udział polskich przedsiębiorców zarówno w zakupie taboru, jego utrzymaniu, jak i budowie zaplecza technicznego – wyjaśnił minister.
Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak podkreślił, że polskie przedsiębiorstwa nie wytwarzają pociągów, które mogłyby pojechać prędzej niż 250 km na godzinę. – Dlatego tak ważne jest – i te działania poczyniliśmy w rozmowach z naszymi partnerami – żeby polscy wytwórcy mogli wystartować w konsorcjach i są zainteresowani taką formą udziału w tym dużym przedsięwzięciu – dodał.
Zaznaczył, że szybkie pociągi są najbezpieczniejszą formą transportu kolejowego. – Gdy spojrzymy na statystyki japońskie, francuskie i innych krajów, to wszędzie tam, gdzie przekraczamy 300 km na godzinę, gdzie przekraczamy wyraźnie 250, te systemy bezpieczeństwa są na najwyższym poziomie – wskazał.
– Ten poziom bezpieczeństwa, ten transport, o którym musimy pamiętać, transport kolejowy jest ściśle regulowany, a przy wyższych prędkościach te zabezpieczenia są dodatkowe. (…) Nie ma możliwości takiego swobodnego dostępu do infrastruktury kolejowej, nie ma możliwości, żeby osoby postronne się znalazły w obszarze kolejowym. Ten obszar też jest monitorowany wzdłuż linii kolejowej – wyjaśnił Malepszak.
PKP Intercity zakłada, że dostawa dwóch pierwszych pociągów nastąpi w terminie do 60 miesięcy od dnia zawarcia umowy; dostawa wszystkich 20 w ramach zamówienia podstawowego potrwa maksymalnie 84 miesiące, a dostawa wszystkich wraz z prawem opcji – do 110 miesięcy od dnia zawarcia umowy. Z kolei usługi utrzymania będą świadczone przez okres 30 lat.
Termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału w przetargu to 29 kwietnia 2026 r. PKP Intercity stawia warunek; dopuszczony do przetargu wykonawca w ciągu ostatnich 7 lat wyprodukował i dostarczył przynajmniej pięć co najmniej dwusystemowych EZT o prędkości nie mniejszej niż 250 km/h.
Prezes PKP Intercity Janusz Malinowski podkreślił, że wnioski będą analizowane przez około dwa miesiące. – Firmy, które spełnią wymagania, zostaną dopuszczone do dialogu konkurencyjnego, który myślę, że potrwa 5-6 miesięcy. To wszystko zależy też od tego, ile ostatecznie firm do tego postępowania się zgłosi. (…) Wtedy po zakończeniu dialogu konkurencyjnego poprosimy firmy o złożenie ofert ostatecznych. Myślę, że te oferty wpłyną do PKP Intercity około maja 2027 roku – ocenił prezes spółki.
Intercity poinformowało, że pociągi będą jeździć na trasach: Warszawa – Łódź – Wrocław z częstością co godzinę, Warszawa – Łódź – Poznań – Szczecin z częstością co dwie godziny oraz Warszawa – Łódź – Poznań – Berlin z częstością co dwie godziny.
W późniejszym terminie, gdy do przewoźnika trafi kolejne 35 składów, pociągi zwiększą swoją częstość; Warszawa – Łódź – Poznań – Szczecin oraz Warszawa – Łódź – Poznań – Berlin będą jeździć co godzinę, a Warszawa – Łódź – Wrocław co 30 minut.
„W ramach rozwoju siatki połączeń analizowane jest także wydłużenie części kursów – w cyklu czterogodzinnym lub dwugodzinnym – o dalsze odcinki międzynarodowe, w tym w relacjach Warszawa – Łódź – Wrocław – Praga oraz Warszawa – Łódź – Wrocław – Lipsk. Dodatkowo rozważana jest możliwość wykorzystania taboru dużych prędkości w przyszłości również na planowanej nowej linii kolejowej nr 5 w relacji Warszawa – Płock – Grudziądz – Gdańsk – Gdynia, co mogłoby wzmocnić ofertę szybkich połączeń Warszawy z Trójmiastem na nowej infrastrukturze” – wyjaśnił przewoźnik.
Spółka Centralny Port Komunikacyjny obwieściła w poniedziałek przetarg na budowę pierwszego fragmentu Kolei Dużych Prędkości. Chodzi o 13-kilometrowy odcinek trasy między Kotowicami w gminie Brwinów na Mazowszu a węzłem lotniska Port Polska, ale bez samego węzła.
Wiceminister Piotr Malepszak tłumaczył wcześniej, że odcinek KDP z Warszawy do Łodzi jest „kręgosłupem” projektowanej linii „Y”, która docelowo dotrze też m.in. do Sieradza, Kalisza, Wrocławia i Poznania. „Ta inwestycja ma ogromne znaczenie transportowe. Jak wynika z Pasażerskiego Modelu Transportowego, tą trasą będzie podróżowało nawet 20 proc. pasażerów kolei dalekobieżnej w Polsce – co najmniej 21 mln ze 111-124 mln podróżnych w 2035 r. według prognozy z PMT” – mówił Malepszak.
Politycy opozycji wielokrotnie twierdzili, że budowa kolei dużych prędkości pod szybkość 320 km/h wykluczy z przetargu polskie firmy – początkowo linia kolejowa miała być dostosowana do 250 km/h. Tłumaczyli, że zysk czasowy przy prędkości 320 km/h w porównaniu do 250 km/h jest zbyt mały, by uzasadnić potrzebę zmian.
PKP Intercity to największy międzyregionalny operator kolejowy, który zapewnia komunikację między dużymi miastami oraz popularnymi ośrodkami turystycznymi w kraju, a także umożliwia podróżowanie po Europie. Firma oferuje podróże czterema kategoriami pociągów. Twoje Linie Kolejowe (TLK) i InterCity (IC) to połączenia ekonomiczne, zaś Express InterCity (EIC) i obsługiwane pojazdami Pendolino Express InterCity Premium (EIP) – połączenia ekspresowe. (PAP)
fos/ mmu/
gaw/ osz/