Nowy Europejski System Wjazdu/Wyjazdu (EES) generuje prawdziwy paraliż na europejskich lotniskach, zmuszając linie lotnicze do podejmowania drastycznych kroków. Malta Air, integralna część grupy Ryanair, sygnalizuje, że jeśli problem z wydłużającymi się kolejkami na granicach nie zostanie rozwiązany, będzie zmuszona do całkowitego wycofania części swoich tras. To może oznaczać realne trudności z dotarciem do popularnych miejsc wypoczynkowych.
Jeżeli będziemy obserwować znaczące zatory i opóźnienia, będziemy zmuszeni przenieść naszą przepustowość na inne kierunki, a tego wolelibyśmy uniknąć […] Europa jest całkowicie nieprzygotowana – ostrzegł David O’Brian, dyrektor generalny Malta Air, spółki zależnej Ryanair.
David O’Brien wystosował również oficjalne pismo do maltańskiego ministra spraw wewnętrznych, Byrona Camilleriego, z prośbą o potwierdzenie, że w okresie największego natężenia ruchu w lecie, kontrole graniczne będą w pełni obsadzone przez personel. W odpowiedzi obsługa lotniska zapewnia, że aktywnie poszukuje rozwiązań mających na celu skrócenie czasu oczekiwania. „Lato to czas, kiedy Malta powinna błyszczeć” – podkreślają przedstawiciele lotniska. ### CEO Ryanaira: Chcieliście brexitu, to teraz stójcie w kolejkach Jego przełożony, Michael O’Leary, już wcześniej bez ogródek wyraził swoje stanowisko w tej sprawie. Na początku kwietnia zwrócił się bezpośrednio do brytyjskich wyborców: „To jest również w pewnym stopniu związane z brexitem. Głosowaliście za brexitem – to, do cholery, stańcie w kolejce.” Jednocześnie O’Leary podkreśla, że sam EES stanowi „porażkę i chaos”, a podróżni powinni spodziewać się wielogodzinnych kolejek, zwłaszcza w szczycie sezonu wakacyjnego. Jego zdaniem, państwa członkowskie powinny rozważyć przesunięcie wdrożenia systemu o pięć miesięcy, co dopuszcza UE. Wówczas ostateczny termin przypadłby na październik, czyli okres poza głównym sezonem urlopowym.
Przeczytaj także
20 tys. lotów odwołanych u czołowego przewoźnika. Cięcia uderzą też w Polskę ### Problemy z biometrycznymi kontrolami na granicach UE Lotnisko na Malcie przyznaje, że za kontrole graniczne odpowiada policja, a ze strony lotniska otrzymują oni wszelkie możliwe wsparcie poprzez zapewnienie odpowiedniej infrastruktury oraz bieżące monitorowanie przylotów. Podobne wyzwania napotykają inne europejskie lotniska. Do portów lotniczych o największych opóźnieniach zalicza się: * Amsterdam-Schiphol, * portugalskie: Humberto Delgado, Francisco Sá Carneiro i Gago Coutinho, gdzie czas oczekiwania może sięgać nawet dwóch godzin, a kolejki rozciągają się na całe terminale, a w przypadku lotniska w Lizbonie, nawet poza budynek. opr. aw ## Wyniki Biznes Fakty: Wprowadzenie Europejskiego Systemu Wjazdu/Wyjazdu (EES) stanowi jaskrawy przykład tego, jak dobrze zaplanowana, lecz niedostatecznie przygotowana infrastruktura i procesy mogą zdominować i sparaliżować kluczowe sektory gospodarki, takie jak turystyka i transport lotniczy. Problem z opóźnieniami na granicach, wynikający z wdrożenia nowego systemu, jest poważniejszy niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Malta Air, jako linia lotnicza silnie powiązana z ruchem turystycznym, otwarcie sygnalizuje, że dalsze utrzymywanie się tej sytuacji będzie miało bezpośrednie przełożenie na jej siatkę połączeń. To nie jest tylko kwestia chwilowych niedogodności, ale potencjalne cięcia tras, które mogą wpłynąć na dostępność wielu popularnych destynacji. Należy spojrzeć na to z szerszej perspektywy. Brexit, choć jest odrębnym zjawiskiem politycznym, zdaje się mieć teraz swoje „żniwa” w postaci zwiększonych barier proceduralnych dla podróżnych między Wielką Brytanią a UE. Komentarz Michaela O’Leary’ego, choć może wydawać się populistyczny, trafnie podkreśla fakt, że decyzje polityczne niosą za sobą konkretne konsekwencje operacyjne i ekonomiczne. Przyszłość rynków podróży lotniczych będzie w dużej mierze zależeć od zdolności europejskich instytucji i państw członkowskich do efektywnego zarządzania takimi projektami. Jeśli system EES stanie się permanentną przeszkodą, zamiast ułatwieniem, możemy być świadkami rekonfiguracji siatek połączeń przez linie lotnicze, gdzie priorytetem staną się trasy o niższym ryzyku operacyjnym i mniejszej liczbie punktów kontrolnych. To może oznaczać marginalizację niektórych kierunków lub wzrost cen biletów w celu zrekompensowania dodatkowych kosztów operacyjnych i opóźnień. Państwa członkowskie, które nie zainwestują odpowiednio w personel i infrastrukturę na granicach, mogą stać się mniej atrakcyjne dla przewoźników, co w dłuższej perspektywie będzie miało negatywny wpływ na ich gospodarki turystyczne. Z drugiej strony, potencjalne odroczenie implementacji EES, sugerowane przez O’Leary’ego, pokazuje, że UE posiada mechanizmy elastyczności. Sukcesem byłoby, gdyby te mechanizmy zostały aktywnie wykorzystane do złagodzenia obecnych problemów, zanim doprowadzą do nieodwracalnych szkód w sektorze turystycznym. Rynek oczekuje jasnych sygnałów i konkretnych działań zaradczych, a nie tylko obietnic i raportów o przygotowaniach. Sytuacja ta jest ostrzeżeniem dla innych dużych projektów infrastrukturalnych i regulacyjnych w Europie – skuteczne wdrożenie wymaga holistycznego podejścia, które uwzględnia realia operacyjne i perspektywę konsumenta.
Informacje przygotowane na podstawie materiałów : www.bankier.pl