Chińskie organy regulacyjne wprowadzają zakaz instalacji schowanych uchwytów drzwi w pojazdach, stając się pierwszym państwem, które oficjalnie interweniuje w kwestii rozwiązania rozpowszechnionego przez Teslę. Ten coraz szerzej stosowany w samochodach elektrycznych design wzbudza bowiem poważne troski odnośnie bezpieczeństwa.
- Chiny zabronią stosowania ukrytych klamek w autach, poczynając od 2027 r., argumentując decyzję kwestiami bezpieczeństwa
- Nowe przepisy wymagają widocznych klamek z działającym manualnie mechanizmem w celu usprawnienia dostępu do wnętrza pojazdu w nagłych przypadkach
- Tesla i inni producenci EV w Chinach, wykorzystujący nowoczesne, minimalistyczne projekty klamek, będą musieli dopasować się do nowych norm
- Więcej informacji o biznesie znajdziesz na stronie Businessinsider.com.pl
Według „Financial Times”, ministerstwo przemysłu i informatyzacji Chin, odpowiedzialne za kontrolę rynku motoryzacyjnego, oznajmiło, że producenci będą musieli umieszczać w każdych drzwiach łatwo dostrzegalną klamkę i mechaniczny system otwierania. To wskazuje na rezygnację z rozwiązań opartych wyłącznie na elektronice i silnikach elektrycznych.
Dalsza część tekstu znajduje się pod materiałem wideo
Nowy elektryk od Xiaomi bije rekordy sprzedaży. Tesla ma powód do niepokoju
Kłopoty Tesli. Nowe standardy bezpieczeństwa w Chinach od 2027 r.
Ministerstwo obwieściło, że ujednolicenie konstrukcji klamek ma rozwiązać problemy takie jak „niewygodna eksploatacja” i „niemożność otwarcia drzwi po kolizji”.
Nowe zalecenia zaczną obowiązywać na początku 2027 r. i dotkną wielu producentów samochodów elektrycznych, którzy — wzorem Tesli — wybrali chowane klamki dla uzyskania nowoczesnego, minimalistycznego wyglądu, relacjonuje „Financial Times”.
Czytaj też: Przyjaźń Elona Muska z Donaldem Trumpem. Kto ucierpiał najbardziej?
Popularny trend, narastające ryzyko
Praktycznie wszyscy czołowi producenci EV w Chinach mają w ofercie modele z wysuwanymi lub całkowicie wpuszczonymi klamkami. Niektórzy poszli dalej, oferując drzwi otwierane głosowo lub reagujące na ruchy dłoni.
Te rozwiązania są jednak coraz częściej poddawane krytyce za utrudnianie dostępu do wnętrza pojazdu w sytuacjach kryzysowych.
Czytaj też: Elon Musk wstrzymuje produkcję aut. Widowisko mają „ukraść” humanoidalne roboty
Tragiczne zdarzenia bodźcem do zmian
Dyskusja o bezpieczeństwie przybrała na sile po wypadku ze skutkiem śmiertelnym w 2024 r. z udziałem SUV-a Aito M7, wspieranego przez Huawei. Ten model był wyposażony w chowane klamki. W mediach społecznościowych pojawiły się nagrania pokazujące ratowników rozbijających szyby, aby dostać się do środka pojazdu. Zginęły trzy osoby, w tym dziecko w wieku dwóch lat.
„Okablowanie zasilające i sterujące zostało natychmiast uszkodzone, co uniemożliwiło sterownikowi klamek odebranie sygnału wysunięcia. Służby ratunkowe wybiły szybę i pociągnęły za mechaniczną klamkę od wewnątrz, aby otworzyć drzwi” — wyjaśniało wówczas Aito.
Brak klamek u elektryków. Problemy również u Xiaomi
Niepewność wzrosła także po dwóch incydentach z udziałem elektrycznego modelu Xiaomi SU7, wyposażonego w płaskie, zasilane baterią klamki. Materiały wideo z październikowego zdarzenia ukazywały przypadkowych przechodniów bezskutecznie usiłujących otworzyć drzwi pojazdu.
W czerwcu Xiaomi zaprezentowało SUV-a YU7 z całkowicie zintegrowanymi klamkami.
„Model YU7 posiada mechaniczne systemy awaryjne zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz pojazdu, a także trzy dodatkowe baterie” — zapewniał podczas transmisji na żywo Li Xiaoshuang, wiceprezes działu motoryzacyjnego firmy.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca. Bądź na bieżąco! Obserwuj nas w Google.