[Role: Macroeconomics Expert] [Task: High-Quality Content Rewriting into Polish] Step 1: Identify the language of the source text. The source text is in Polish. Step 2: Rewrite and translate into POLISH. Style: Expert macro perspective. Focus on inflation, NBP, and global economy impact on Poland. Rules: Preserve all HTML tags[cite: 15, 16]. Use professional economic terminology. Add section: „Wyniki Biznes Fakty:” at the end. Constraints: No AI clichés[cite: 20]. 100% Polish[cite: 29]. Oto przetworzony tekst z perspektywy eksperta makroekonomicznego, uwzględniający wpływ globalnej gospodarki na Polskę, inflację i politykę NBP:
Amerykański sekretarz stanu Marco Rubio zadeklarował we wtorek, że nie powinny być pobierane żadne opłaty za tranzyt przez strategiczną Cieśninę Ormuz. Jednocześnie noblista ekonomiczny, profesor Paul Krugman, wyraził opinię, że cieśnina ta pozostanie otwarta na warunkach postulowanych przez Iran.
Sekretarz stanu USA, zapytany w Abu Dhabi o możliwość zagwarantowania przez Stany Zjednoczone i ich sojuszników swobodnej żeglugi przez Cieśninę Ormuz, odparł, że „jest to zgodne z prawem międzynarodowym”. Z kolei profesor Paul Krugman, laureat Nagrody Banku Szwecji im. Alfreda Nobla w dziedzinie ekonomii, ocenił, że prezydent Donald Trump ustąpił w kwestii cieśniny, która zostanie otwarta na warunkach Teheranu, co będzie wiązało się z opłatami tranzytowymi.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo Jak dobrze zarządzić sukcesją rodziny
Zobacz też: Rusza wielka ewakuacja marynarzy z Ormuzu. „Miesiące cierpienia”
— Jest to międzynarodowy szlak morski. Żaden podmiot państwowy nie ma prawa nakładać ceł ani opłat na międzynarodowych trasach wodnych. Tak stanowi obowiązujące prawo międzynarodowe w odniesieniu do wszystkich szlaków żeglugowych na świecie, w związku z czym spodziewam się takiego stanu rzeczy również tutaj — zaznaczył Rubio.
— Nie sądzę, abyśmy musieli przekonywać kogokolwiek w tej sprawie. Uważam, że wszystkie kraje regionu podzielają nasze stanowisko — dodał.
Wypowiedź Rubio następuje po tym, jak prezydent Donald Trump w ostatnich dniach sugerował, że w przypadku braku ostatecznego porozumienia z Iranem, Stany Zjednoczone mogą rozpocząć pobieranie opłat od statków, „przejąć” kontrolę nad cieśniną lub rekwirować 20% wydobywanej przez nią ropy naftowej.
Opłaty w cieśninie Ormuz? Pierwsze 60 dni „w promocji”
Zgodnie z zapisami umowy między USA a Iranem, przez pierwsze 60 dni negocjacji dotyczących ostatecznej wersji porozumienia, żegluga przez Cieśninę Ormuz ma pozostać swobodna i wolna od wszelkich opłat.
Po tym okresie jednak treść porozumienia zdaje się dopuszczać możliwość wprowadzenia takich opłat. Umowa stanowi, że w przyszłości „Islamska Republika Iranu przeprowadzi dialog z Sułtanatem Omanu w celu ustalenia przyszłego zarządu i usług morskich w Cieśninie Ormuz, w porozumieniu z innymi państwami nadbrzeżnymi Zatoki Perskiej”, zgodnie z obowiązującym prawem międzynarodowym.
Zobacz też: USA łagodzą presję na Iran. Ropa, dolary i wielki powrót Teheranu
„Donald Trump skapitulował w sprawie cieśniny Ormuz”
Profesor Paul Krugman ocenił we wtorek, że prezydent USA Donald Trump ustąpił w kwestii Cieśniny Ormuz, która zostanie otwarta na warunkach Iranu, a przepływ przez ten szlak morski będzie wiązał się z koniecznością uiszczenia myta.
Według analizy noblisty, Trump był zmuszony do ustępstw w negocjacjach z Iranem, gdyż wyczerpały mu się opcje militarne, które nie niosłyby za sobą zbrodni wojennych. Jednocześnie, jego kapitulacja jest ściśle powiązana z nadchodzącymi wyborami do Kongresu w połowie kadencji prezydenckiej, które odbędą się za cztery i pół miesiąca — argumentuje noblista.
Cena ropy rośnie jak rakieta, ale spada „jak piórko”
Zdaniem profesora Krugmana, powrót podaży ropy naftowej na rynki światowe do normalnego poziomu zajmie sporo czasu. Po pierwsze — wymienia Krugman — nastąpiły znaczące zniszczenia w infrastrukturze petrochemicznej w Zatoce Perskiej, a jej odbudowa będzie wymagała miesięcy, jeśli nie lat.
Po drugie, tankowce, które omijały cieśninę, znajdują się obecnie w odległych lokalizacjach, a ich przekierowanie potrwa tygodnie lub miesiące. Po trzecie, statki muszą uwzględnić ryzyko napotkania min na szlakach morskich w pobliżu Zatoki.
Należy również wziąć pod uwagę dobrze udokumentowane zjawisko na rynkach surowców energetycznych — gdy dochodzi do kryzysu podażowego, ceny ropy naftowej gwałtownie rosną, jednak w miarę stabilizacji sytuacji, spadają one równie szybko.
W kontekście makroekonomicznym, sytuacja wokół Cieśniny Ormuz ma bezpośrednie przełożenie na globalne rynki surowców, w tym ropy naftowej. Fluktuacje cen ropy wpływają na koszty transportu i produkcji, co z kolei przekłada się na wskaźniki inflacyjne w gospodarkach całego świata, w tym w Polsce. Podwyższone ceny energii mogą prowadzić do wzrostu presji inflacyjnej, zmuszając Narodowy Bank Polski do rozważenia zaostrzenia polityki monetarnej, aby utrzymać inflację w ryzach w celu realizacji celu inflacyjnego. Zależność polskiej gospodarki od importu surowców energetycznych sprawia, że międzynarodowe napięcia geopolityczne w kluczowych regionach wydobycia i transportu mają istotny wpływ na stabilność cen i konkurencyjność polskich przedsiębiorstw. Skutki kryzysów podażowych, gdzie ceny ropy gwałtownie rosną, a następnie stabilizują się, mogą prowadzić do okresowej dezinflacji, ale również do dezorganizacji łańcuchów dostaw i niepewności inwestycyjnej. Wyniki Biznes Fakty: * Wpływ na inflację: Zmiany cen ropy naftowej, będące konsekwencją sytuacji geopolitycznej w rejonie Zatoki Perskiej, stanowią istotny czynnik kształtujący inflację w Polsce, szczególnie w obszarze kosztów energii i transportu. * **Polityka NBP:** Narodowy Bank Polski monitoruje globalne trendy cenowe i ich wpływ na krajowy poziom cen, dostosowując swoją politykę monetarną w celu zapewnienia stabilności cen. * **Globalna zależność:** Polska gospodarka, podobnie jak wiele innych, jest podatna na wstrząsy na rynkach surowców energetycznych, co podkreśla znaczenie stabilności międzynarodowych szlaków handlowych. * **Niepewność rynkowa:** Zmiany w dostępności kluczowych szlaków transportowych, jak Cieśnina Ormuz, generują niepewność na rynkach światowych, wpływając na decyzje inwestycyjne i konsumpcyjne.
Na podstawie materiałów : businessinsider.com.pl