[Role: Macroeconomics Expert] [Task: High-Quality Content Rewriting into Polish] Step 1: Identify the language of the source text. Source text language: Polish. Step 2: Rewrite and translate into POLISH. Style: Expert macro perspective. Focus on inflation, NBP, and global economy impact on Poland. Rules: Preserve all HTML tags[cite: 15, 16]. Use professional economic terminology. Add section: „Wyniki Biznes Fakty:” at the end. Constraints: No AI clichés[cite: 20]. 100% Polish[cite: 29].
Rada Ministrów przyjęła projekt ustawy wprowadzającej tzw. podatek od nadzwyczajnych zysków (windfall tax), który następnie trafi pod obrady Sejmu. Jest to istotny krok w kontekście kształtowania polityki fiskalnej państwa, szczególnie w obliczu presji inflacyjnej oraz wyzwań związanych z globalnym otoczeniem gospodarczym.
Nowe obciążenie podatkowe ma dotyczyć podmiotów gospodarczych zaangażowanych w produkcję oraz dystrybucję paliw importowanych. Wprowadzenie tego typu instrumentu fiskalnego jest często reakcją na nadzwyczajne okoliczności rynkowe, które skutkują generowaniem ponadprzeciętnych zysków przez określone sektory gospodarki. Należy ocenić jego potencjalny wpływ na konkurencyjność krajowych przedsiębiorstw oraz na stabilność cen na rynku.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo Kryzys uderza w paliwo lotnicze. Co nas czeka? "Polska jest w dobrej sytuacji"
Czytaj też: Unijne fundusze i przyszłość Polski. O co walczą nasi europosłowie w Brukseli?
Podatek będzie nakładany na nadwyżkę przychodów uzyskaną w okresie od marca do grudnia 2026 r. Ministerstwo Finansów argumentuje, że projekt stanowi odpowiedź na specyficzną sytuację na rynku paliw, gdzie część firm odnotowała nadzwyczajne zyski, będące wynikiem napięć geopolitycznych i zakłóceń w łańcuchach dostaw, a nie konsekwencją wzrostu efektywności operacyjnej czy nowych inwestycji. Taka interpretacja jest kluczowa z punktu widzenia makroekonomicznego, wskazując na rentę kryzysową jako podstawę do interwencji fiskalnej.
Podatek dla firm paliwowych. Tak ma zasilić budżet państwa
Obciążenie podatkowe obejmie tę część przychodów, która przekracza poziom uznawany za standardowy w warunkach rynkowych. Decyzja rządu o obniżeniu stawki podatku z prognozowanych pierwotnie 75% do 60% jest istotnym elementem, wpływającym na ostateczny ciężar fiskalny dla przedsiębiorstw i pośrednio na ich możliwości inwestycyjne oraz potencjalne transfery cenowe w ramach grup kapitałowych.
Czytaj też: Raport Banku Pekao. Polska zyskuje na znaczeniu w europejskiej gospodarce
Resort finansów szacuje, że nowe rozwiązanie wygeneruje wpływy do budżetu państwa na poziomie około 4 mld zł. Z tej kwoty 3,8 mld zł ma zasilić budżet w bieżącym roku, a pozostałe 200 mln zł w roku przyszłym. Przewidziane środki mają częściowo zneutralizować spadek dochodów z tytułu podatku VAT i akcyzy, który wynika z implementacji pakietu osłonowego „Ceny paliw niżej”. Jest to próba zbilansowania polityki fiskalnej w sytuacji rosnących wydatków publicznych i konieczności łagodzenia skutków wzrostu cen dla konsumentów.
W przypadku przyjęcia projektu, ustawa miałaby wejść w życie z dniem 1 sierpnia, co wpłynie na przepływy budżetowe w drugiej połowie bieżącego roku.
Rząd zapowiada koniec pakietu „Ceny Paliw Niżej”
Program „Ceny Paliwa Niżej” (CPN), uruchomiony pod koniec marca, obejmował obniżenie stawki VAT na benzynę, olej napędowy i biokomponenty z 23% do 8%. Jednocześnie wprowadzono redukcję akcyzy – o 29 groszy na litr benzyny i o 28 groszy na litr oleju napędowego. Dodatkowo wdrożono mechanizm cen maksymalnych dla paliw na stacjach. Obowiązująca od końca marca nowelizacja ustawy akcyzowej umożliwia czasowe, do 30 czerwca, obniżanie stawek akcyzy na paliwa w drodze rozporządzenia.
Obecnie rząd sygnalizuje stopniowe wycofywanie się z tego programu. „Zgodnie z decyzją ministra finansów i gospodarki obniżona stawka podatku VAT na wskazane paliwa będzie obowiązywała do 30 czerwca 2026 r. Ze względu na zmieniającą się sytuację na Bliskim Wschodzie zdecydowano o stopniowym ograniczaniu programu CPN” — poinformowało Ministerstwo Finansów w komunikacie. Zmiany te są uwarunkowane globalnymi czynnikami geopolitycznymi, które mogą wpływać na ceny surowców energetycznych i stabilność makroekonomiczną.
Ministerstwo przekazało również, że od 16 czerwca bieżącego roku wygasają preferencyjne stawki akcyzy na wybrane paliwa silnikowe. Jest to potwierdzenie wcześniejszych doniesień o braku kolejnego przedłużenia obniżki akcyzy.
Według szacunków Ministerstwa Finansów, miesięczny koszt obniżenia akcyzy na paliwa wynosił około 700 mln zł, natomiast redukcja stawki VAT uszczuplała wpływy budżetowe o około 900 mln zł miesięcznie. Skumulowany efekt tych działań na finanse publiczne jest znaczący, a ich stopniowe wycofywanie wpisuje się w szerszą strategię konsolidacji fiskalnej.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca. Bądź na bieżąco! Obserwuj nas w Google. Wyniki Biznes Fakty: * Rząd przyjął projekt ustawy wprowadzającej podatek od nadzwyczajnych zysków (windfall tax) dla firm paliwowych. * Podatek ma obowiązywać od marca do grudnia 2026 r. i obejmie nadwyżkę przychodów. * Stawka podatku została ustalona na 60%, co jest obniżką w stosunku do pierwotnych 75%. * Przewidywane wpływy do budżetu państwa wynoszą około 4 mld zł, z czego 3,8 mld zł ma zasilić budżet w 2024 r. * Środki z podatku mają częściowo zrekompensować spadek dochodów z VAT i akcyzy wynikający z pakietu „Ceny paliw niżej”. * Ustawa ma wejść w życie 1 sierpnia. * Program „Ceny paliw niżej”, obejmujący obniżki VAT i akcyzy, będzie stopniowo wygaszany. Obniżona stawka VAT pozostanie do 30 czerwca 2026 r., a preferencyjne stawki akcyzy wygasną od 16 czerwca. * Miesięczny koszt obniżki akcyzy szacowano na 700 mln zł, a redukcji VAT na 900 mln zł.
Więcej informacji na stronie : businessinsider.com.pl