[Role: Macroeconomics Expert] [Task: High-Quality Content Rewriting into Polish] Step 1: Identify the language of the source text. Source text language: Polish. Step 2: Rewrite and translate into POLISH. Style: Expert macro perspective. Focus on inflation, NBP, and global economy impact on Poland. Rules: Preserve all HTML tags[cite: 15, 16]. Use professional economic terminology. Add section: „Wyniki Biznes Fakty:” at the end. Constraints: No AI clichés[cite: 20]. 100% Polish[cite: 29]. Poniżej przedstawiamy analizę informacji o przetargu na budowę fundamentów głębokich dla terminala lotniska Portu Lotniczego „Solidarność” (Centralnego Portu Komunikacyjnego – CPK) z perspektywy makroekonomicznej, uwzględniającej kontekst inflacyjny, politykę Narodowego Banku Polskiego (NBP) oraz globalne trendy gospodarcze.
W przetargu na budowę fundamentów głębokich terminalu lotniska Port Lotniczy „Solidarność” złożono sześć ofert, które mieściły się w zakładanym budżecie inwestora, co poinformowała spółka Centralny Port Komunikacyjny (CPK).
Zgodnie z komunikatem CPK, na sfinansowanie przedmiotowego zamówienia zabezpieczono kwotę blisko 412 mln zł brutto. W ramach złożonych ofert, najniższa propozycja pochodzi od firmy Budimex i wynosi niecałe 146 mln zł. Pozostałe oferty przedstawiły następujące podmioty: PORR (188,6 mln zł), Mostostal Warszawa (188,8 mln zł), turecki Dogus Insaat Ve Ticaret (180 mln zł), Mirbud (168,7 mln zł) oraz Polaqua (225,5 mln zł brutto). Planowane podpisanie umowy z wyłonionym wykonawcą ma nastąpić w czerwcu bieżącego roku.
Pierwsza faza inwestycji zakłada realizację ponad 8100 pali oraz kolumn o zróżnicowanej długości, od 9 do 30 metrów, przy wykorzystaniu różnorodnych technologii. Całkowita długość planowanych elementów stabilizujących podłoże przekroczy 140 kilometrów. Przewiduje się, że prace palownicze zostaną zakończone do końca 2027 roku, a finalny odbiór robót nastąpi na początku 2028 roku.
Pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego, Maciej Lasek, podkreślił strategiczne znaczenie zaangażowania polskich przedsiębiorstw w realizację projektu, zaznaczając: „Zależy nam, aby jak największa część prac i usług była realizowana przez polskie przedsiębiorstwa. Doceniamy wykonawców posiadających doświadczenie na krajowym rynku, realizujących duże inwestycje infrastrukturalne, zatrudniających polski personel i działających zgodnie z polskimi normami oraz przepisami”.
Według prezesa spółki CPK, Filipa Czernickiego, rozpoczęcie prac fundamentowych w drugiej połowie bieżącego roku będzie symbolicznym startem tej kluczowej inwestycji.
Program inwestycyjny obejmujący budowę Portu Lotniczego „Solidarność” zakłada powstanie centralnego lotniska usytuowanego pomiędzy Warszawą a Łodzią, a także integrację z systemem Kolei Dużych Prędkości (KDP). Zgodnie z przyjętym harmonogramem, budowa samego lotniska na terenie gmin Baranów, Wiskitki i Teresin ma rozpocząć się w 2026 roku. Planowane uzyskanie niezbędnych certyfikacji dla portu lotniczego przewidziane jest na rok 2031, natomiast oddanie obiektu do użytku nastąpi w 2032 roku. Równocześnie uruchomiony zostanie pierwszy odcinek KDP w Polsce, łączący Warszawę z CPK i Łodzią. Całkowity szacowany koszt przedsięwzięcia do 2032 roku wynosi 131,7 mld zł.
(PAP)
wkr/ mmu/
**Analiza Makroekonomiczna:** Przetarg na fundamenty CPK, mimo że dotyczy konkretnego, choć monumentalnego, projektu infrastrukturalnego, wpisuje się w szerszy kontekst makroekonomiczny Polski. Niska liczba ofert w przetargach dotyczących tak dużych inwestycji może być odzwierciedleniem **wysokich kosztów budowlanych**, które są bezpośrednio powiązane z **utrzymującą się presją inflacyjną** w gospodarce. Choć oficjalne wskaźniki inflacji CPI w Polsce ulegają stopniowemu spadkowi, inflacja bazowa i koszty materiałów budowlanych nadal stanowią istotne wyzwanie. Wysokie stopy procentowe, utrzymywane przez Radę Polityki Pieniężnej (RPP) w celu zwalczania inflacji, również podnoszą koszt kapitału dla inwestycji, co potencjalnie wpływa na kalkulacje wykonawców. Fakt, że wszystkie oferty mieszczą się w budżecie, jest pozytywnym sygnałem świadczącym o dobrej **kalkulacji finansowej po stronie inwestora**, niemniej jednak, najbardziej konkurencyjna oferta jest znacznie poniżej rezerwy budżetowej. To może sugerować potencjalnie **agresywną strategię cenową** niektórych firm, być może wynikającą z chęci zdobycia udziału w kluczowym projekcie infrastrukturalnym lub z oczekiwania na przyszłe kontrakty. Z drugiej strony, może to również wynikać z optymizmu co do spadku cen materiałów w przyszłości, co jest jednak ryzykowne w obecnym, niepewnym otoczeniu globalnym. Budowa CPK jest projektem o **znaczeniu strategicznym dla polskiej gospodarki**, mającym na celu zwiększenie konkurencyjności kraju i integrację z globalnymi sieciami transportowymi. Jednakże, skala inwestycji (ponad 131 mld zł do 2032 r.) w kontekście bieżących wyzwań makroekonomicznych, takich jak **potrzeba konsolidacji finansów publicznych** i utrzymujące się ryzyko **spowolnienia gospodarczego w strefie euro**, stawia przed rządem konieczność starannego zarządzania finansami. Ewentualne **wahania kursu walutowego** mogą wpływać na koszty importowanych komponentów oraz dostępność finansowania zewnętrznego. Rola NBP pozostaje kluczowa. Działania banku centralnego w zakresie **polityki monetarnej** mają bezpośredni wpływ na koszt pieniądza w gospodarce, co oddziałuje na rentowność dużych projektów infrastrukturalnych. Stabilizacja inflacji i jej powrót do celu inflacyjnego NBP są kluczowe dla stworzenia przewidywalnego otoczenia gospodarczego, sprzyjającego realizacji tak ambitnych przedsięwzięć. Globalny kontekst, w tym **inflacja na rynkach surowców energetycznych i materiałowych**, **niepewność geopolityczna** (np. wojna na Ukrainie) oraz **zmiany w łańcuchach dostaw**, stanowią istotne ryzyka dla harmonogramu i budżetu projektu. Pozytywne jest skupienie na angażowaniu polskich przedsiębiorstw, co może wspierać krajowy sektor budowlany i przemysłowy, tworząc nowe miejsca pracy i zwiększając jego potencjał innowacyjny. Jednakże, należy pamiętać o potencjalnych ograniczeniach w zakresie dostępności wykwalifikowanej siły roboczej, co jest problemem makroekonomicznym o szerszym zasięgu. *** **Wyniki Biznes Fakty:** * **Konkurencyjność ofert:** Sześć ofert złożonych w przetargu na budowę fundamentów CPK mieści się w budżecie inwestora. * **Najtańsza oferta:** Budimex złożył najkorzystniejszą cenowo propozycję (niecałe 146 mln zł). * **Budżet inwestora:** Na sfinansowanie zamówienia zarezerwowano blisko 412 mln zł brutto. * **Harmonogram budowy:** Prace palownicze mają zakończyć się do końca 2027 r., a odbiór końcowy planowany jest na początek 2028 r. * **Skala projektu:** Budowa CPK wraz z Koleją Dużych Prędkości szacowana jest na 131,7 mld zł do 2032 r. * **Uruchomienie lotniska:** Planowane na 2032 r., wraz z pierwszym odcinkiem KDP. * **Priorytet dla polskich firm:** Podkreślana przez przedstawicieli rządu chęć maksymalnego zaangażowania krajowych przedsiębiorstw.
Oryginał artykułu : www.bankier.pl