Comac C919: Chiński samolot szturmuje rynek lotniczy, konkurencja wstrzymuje oddech

„`html

W skrócie: Chiński producent lotniczy Comac, z modelem C919, stanowi coraz poważniejsze wyzwanie dla Airbusa i Boeinga, zwłaszcza na szybko rozwijającym się rynku azjatyckim. Mimo początkowych problemów z produkcją i certyfikacją w Europie, C919, wyceniany na około 400 mln PLN, oferuje konkurencyjność cenową i strategiczne wsparcie państwowe, co może przetasować globalny układ sił w branży lotniczej.

Comac C919: Chiński As w Rękawie Przeciwko Lotniczym Gigantom

Chińska Republika Ludowa, za pośrednictwem państwowego giganta Comac, ambitnie wkracza na globalny rynek komercyjnych samolotów pasażerskich, rzucając rękawicę ugruntowanym pozycjom Airbusa i Boeinga. W obliczu wyzwań technicznych i opóźnień dostaw, z jakimi borykają się zachodni producenci, chiński samolot C919 jawi się jako realna alternatywa, szczególnie dla dynamicznie rosnącego rynku azjatyckiego. Ta nowa maszyna, zaprojektowana jako bezpośredni konkurent dla Airbusa A320neo i Boeinga 737 MAX, ma potencjał zmienić dotychczasowy układ sił w branży.

5 Zobacz zdjęcia

Strategia Ekspansji: Od Azji do Europy

Singapurskie Targi Lotnicze stały się platformą, na której Comac prezentuje swój flagowy model C919, kierując ofertę przede wszystkim do dynamicznie rozwijającego się rynku Azji Południowo-Wschodniej. Ogromne zapotrzebowanie na nowe jednostki transportowe w tym regionie, w połączeniu z długimi kolejkami oczekujących na maszyny od Airbusa i Boeinga, stwarza chińskiemu producentowi unikalną okazję. Obecnie Comac koncentruje się na dostawach dla rodzimego rynku, z zamówieniami na ponad 1000 samolotów C919, choć realizacja tych zamówień jest powolna. Równocześnie, przedsiębiorstwo z sukcesem poszerza swoją obecność w regionie, dostarczając już ponad 200 maszyn C909 i C919 dla przewoźników z Indonezji czy Wietnamu.

Kluczowe Wyzwania i Potencjał Konkurencyjny

Comac C919 stoi przed zadaniem dorównania zaawansowaniem technicznym globalnym liderom, takim jak Airbus A320neo i Boeing 737 MAX. Trudność w uzyskaniu dostaw tych ostatnich w obecnej dekadzie może jednak zmusić linie lotnicze do rozważenia chińskiej alternatywy. Poważnym ograniczeniem pozostaje proces certyfikacji poza Chinami; europejskie zezwolenia mogą potrwać do 2028 roku. Do tego dochodzą kwestie wsparcia technicznego i szkoleń, w których Airbus i Boeing wciąż posiadają znaczącą przewagę.

1/5

Comac C919 to chiński wąskokadłubowy samolot pasażerski średniego zasięgu, zaprojektowany jako bezpośredni konkurent dla Airbus A320neo i Boeing 737 MAX. Maszyna stanowi kluczowy element strategii uniezależniania chińskiego przemysłu lotniczego od zachodnich producentów. Konstrukcja opiera się głównie na stopach aluminium, z ograniczonym udziałem kompozytów, co ułatwia produkcję i serwisowanie. Aerodynamikę skrzydeł zoptymalizowano z wykorzystaniem zaawansowanych symulacji komputerowych, co poprawiło efektywność paliwową i stabilność lotu.

2/5

C919 ma długość ok. 38,9 m, rozpiętość skrzydeł 35,8 m i wysokość 12 m. Masa własna wynosi ok. 42 t, a maksymalna masa startowa sięga 77 t. Samolot oferuje zasięg od 4075 do 5555 km, co pozwala na obsługę większości tras krajowych i regionalnych w Azji. Prędkość przelotowa wynosi ok. 0,78–0,79 Ma (około 960 km na godz.), a pułap operacyjny to 12100 m. Parametry te plasują go w standardowym zakresie dla samolotów tej klasy, umożliwiając efektywne wykorzystanie na trasach o dużej rotacji.

3/5

Napęd stanowią silniki turbowentylatorowe CFM LEAP 1C, znane z wysokiej efektywności paliwowej, niskiego poziomu hałasu i redukcji emisji. Jednostki te wyposażono w nowoczesne materiały kompozytowe, ceramiczne elementy CMC oraz zaawansowane systemy sterowania FADEC. Dzięki temu C919 osiąga zużycie paliwa porównywalne (choć zwykle nieco gorsze) z A320neo i 737 MAX, choć w praktyce różnice mogą zależeć od konfiguracji i masy. Silniki LEAP 1C są zintegrowane z gondolami i systemem odladzania opracowanym specjalnie dla tego modelu.

4/5

Kabina pasażerska może pomieścić od 158 do 192 osób, w zależności od konfiguracji. Standardowy układ to 158 miejsc w dwóch klasach, natomiast wersja jednoklasowa oferuje 168–174 miejsca. Wnętrze zaprojektowano z myślą o komforcie: zastosowano nowoczesne oświetlenie LED, większe schowki bagażowe i poprawioną izolację akustyczną. Kokpit wyposażono w sześć dużych wyświetlaczy LCD, system fly-by-wire oraz awionikę dostarczaną m.in. przez Honeywell i Rockwell Collins, co zapewnia wysoki poziom automatyzacji i bezpieczeństwa.

5/5

C919 wszedł do służby komercyjnej w 2023 r. w barwach China Eastern Airlines. Maszyna jest przeznaczona głównie do obsługi intensywnych tras krajowych, ale w przyszłości planowane są wersje o większym zasięgu i pojemności. Pod względem rynkowym C919 stanowi pierwszą realną próbę przełamania duopolu Airbus–Boeing w segmencie wąskokadłubowym. Choć wciąż zależny od wielu zachodnich komponentów, program stopniowo zmierza w kierunku większej lokalizacji produkcji. W porównaniu z A320neo i 737 MAX oferuje zbliżone parametry, lecz jego przewaga wynika głównie z niższych kosztów zakupu dla chińskich przewoźników oraz wsparcia państwowego.

Perspektywa Cenowa i Reakcja Rynku

Cena jednostkowa samolotu Comac C919 wynosi około 100 milionów dolarów (ok. 400 milionów złotych), co, mimo że przekracza pierwotne szacunki (60 milionów USD), nadal czyni go tańszym od bezpośrednich konkurentów. Airbus A320neo jest wyceniany na około 110 milionów dolarów (ok. 440 milionów PLN), a Boeing 737 MAX na 121 milionów dolarów (ok. 484 miliony PLN). Niemniej jednak, A320neo oferuje niższe zużycie paliwa na pasażera, co ma kluczowe znaczenie w długoterminowej perspektywie eksploatacji. Pomimo tych różnic, Guillaume Faury, dyrektor generalny Airbusa, przyznał, że Comac C919 stanowi poważne zagrożenie, podkreślając silne wsparcie rządowe dla chińskiego producenta i znaczenie chińskiego rynku dla globalnej branży lotniczej.

Analiza Biz Fakty

Wprowadzenie przez Comaca modelu C919 na rynek globalny stanowi istotny sygnał dla europejskich i amerykańskich producentów samolotów. Chociaż technologia C919 wciąż nie dorównuje zachodnim konstrukcjom pod każdym względem, jego konkurencyjna cena i strategiczne wsparcie państwowe w Chinach mogą przesunąć równowagę sił, zwłaszcza w regionach o rosnącym zapotrzebowaniu na transport lotniczy. Dla polskich linii lotniczych i potencjalnych inwestorów w sektorze lotniczym, należy śledzić rozwój certyfikacji C919 na rynkach zachodnich oraz dynamikę jego ekspansji w Azji, co może wpłynąć na przyszłe trendy zakupowe i dostępność technologii.

Przyszłe Ambicje Comaca

Chiński producent nie zamierza poprzestać na modelu C919. W planach znajdują się już większe, dwukadłubowe maszyny C929 i C939, a także futurystyczny, naddźwiękowy samolot pasażerski C949. Sukces tych projektów mógłby faktycznie doprowadzić do przełamania dominującego oligopolu zachodnich wytwórców samolotów, otwierając nowy rozdział w historii światowego lotnictwa.

Wyniki Biz Fakty:

Concrete Insight: Linie lotnicze operujące na rynkach, gdzie dostępność i ceny są kluczowymi czynnikami decydującymi o wyborze floty (np. rozwinięte rynki azjatyckie lub wschodzące rynki afrykańskie), powinny rozpocząć analizę potencjalnych korzyści z zakupu Comac C919. Należy jednak pamiętać o długoterminowych kosztach eksploatacji, dostępności części zamiennych i serwisu, które w przypadku maszyn chińskiego producenta mogą być wyzwaniem poza rynkiem chińskim i azjatyckim. Warto również rozważyć strategiczne partnerstwa lub obserwację procesu certyfikacji w Unii Europejskiej, co może otworzyć nowe możliwości w perspektywie najbliższych 5-10 lat.

„`

Szczegóły można znaleźć na stronie internetowej : businessinsider.com.pl