Nowy pociąg przygotowywany dla PKP Intercity wyróżnia się nie tylko tym, że będzie to pierwsza hybryda w taborze przewoźnika. Ten pojazd jest kluczowy, ponieważ jego nadejście zwiastuje lepszą dostępność transportu kolejowego w wielu polskich miastach.
W fabryce Newag w Nowym Sączu zaprezentowano prototyp pierwszego hybrydowego zespołu trakcyjnego (HZT), produkowanego na zlecenie PKP Intercity. Na dostawę całego składu będziemy musieli jeszcze poczekać. Zgodnie z zapowiedziami, pierwszy pojazd trafi do przewoźnika na początku 2027 roku, a wszystkie jednostki zostaną przekazane przez producenta do końca drugiego kwartału 2029 roku.
Maszyna ta jest istotna nie tylko ze względu na to, że zasili flotę polskiego przewoźnika nowymi pociągami, a im więcej, tym lepiej. Nie bez znaczenia jest też fakt, że to rozwiązanie hybrydowe, którego PKP Intercity dotychczas nie posiadało. To oczywiście również ma dużą wagę, ale kluczowe jest to, gdzie nowy skład będzie kursował.
PKP Intercity wyjaśnia, że HZT to zespoły trakcyjne łączące napęd elektryczny i spalinowy. Dzięki tej dwutorowości mogą poruszać się zarówno po liniach zelektryfikowanych, jak i tych pozbawionych sieci trakcyjnej. W miejscach, gdzie obecnie konieczna jest zmiana lokomotywy, przyszłe pociągi znacząco skrócą czas podróży. Pojazdy zostały zaprojektowane do eksploatacji z prędkością do 160 km/h na liniach zelektryfikowanych oraz do 120 km/h na trasach bez sieci trakcyjnej.
Na jednym tankowaniu pociąg jest w stanie pokonać dystans aż 920 km.
Przewoźnik zaznacza, że wprowadzenie taboru dwunapędowego znacząco zwiększy dostępność kolei dalekobieżnej w wielu regionach kraju w perspektywie najbliższych lat. Chociaż nowe składy pojawią się na torach dopiero za rok, już teraz znamy plany i prognozy. Mieszkańcy około 70 miejscowości zyskają dwukrotnie więcej połączeń kolejowych niż obecnie.
Poprawa oferty przewozowej obejmie łącznie około 3,5 mln mieszkańców – deklaruje PKP Intercity
Nowe pociągi umożliwią również przywrócenie połączeń dalekobieżnych do 14 miejscowości. W niektórych przypadkach będzie to powrót po przerwie trwającej nawet 40 lat, jak podkreśla PKP Intercity.
Działania te wpisują się w długofalową strategię PKP Intercity, której celem jest ograniczanie wykluczenia komunikacyjnego oraz zapewnianie mieszkańcom mniejszych i średnich miejscowości lepszego dostępu do rynku pracy, edukacji i opieki zdrowotnej – podkreślono.
Przewoźnik zapowiada, że nowe hybrydowe zespoły trakcyjne pojawią się na trasach m.in. do Hajnówki, Zamościa, Hrubieszowa, Mielca, Zagórza, Krosna, Jasła, Nysy, Jeleniej Góry, Gorzowa Wielkopolskiego oraz Chojnic. Docelowo połączenia dalekobieżne mają obsłużyć również Ostrołękę oraz Łomżę. Wybrane trasy mają być obsługiwane przez co najmniej cztery pary pociągów dziennie do końca czerwca 2029 roku.
Hybrydowe zespoły trakcyjne pozwolą także na skrócenie czasów przejazdu w kluczowych relacjach, między innymi: z Łomży do Warszawy do około 1,5-2 godzin, z Ostrołęki do Gdańska do około 3 godzin i 50 minut, z Gdańska do Płocka do około 3 godzin i 50 minut, z Zamościa do Krakowa do 3 godzin i 56 minut, z Warszawy do Hrubieszowa do około 4 godzin i 10 minut, z Gorzowa Wielkopolskiego do Gdańska do około 4 godzin i 5 minut oraz z Krosna do Krakowa do około 2 godzin i 50 minut.
To jest rewolucja
Bardzo cieszą mnie informacje o planach rządu dotyczących zapewnienia szybkiego i komfortowego dojazdu pociągiem nie tylko do Berlina, ale nawet do Paryża. Dobrze, że kolej staje się alternatywą dla samolotów, ale prawdziwa rewolucja rozgrywa się na takich mniejszych trasach, na dworcach, przez które pociągi jedynie przemykały, o ile w ogóle – przecież wiele linii było likwidowanych.
Sam wiem, jak wiele to zmienia. Rok temu uruchomiono dwa pociągi, którymi mogłem dojechać w rodzinne strony. To już była przełomowa zmiana. A w grudniu 2025 roku dołączył trzeci. Nadal nie jest idealnie, bo chciałoby się mieć kilka pociągów do wyboru, ale już teraz ułatwia mi to codzienne dojazdy.
Co więcej, jeżdżąc w miarę regularnie, obserwuję na żywo, jak rozwija się to połączenie. Początkowo mało kto podróżował o tej samej porze co ja – byłem jednym z niewielu pasażerów. Teraz frekwencja rośnie. Owszem, dysponuję jedynie anegdotycznymi przykładami, ponieważ nie podróżuję codziennie, ale z miesiąca na miesiąc widać zmianę. Najpierw ludzie dowiadują się o powrocie pociągów, potem decydują się na podróż i nagle odkrywają, że wreszcie istnieje alternatywa dla samochodu. Oby tak dalej!
Renesans kolei często przedstawiany jest za pomocą imponujących liczb. One rzeczywiście robią wrażenie i jest się czym chwalić. W 2025 roku pociągami w Polsce podróżowało ponad 438,97 miliona pasażerów, czyli o 31,4 miliona więcej niż w 2024 roku. Statystyka statystyką, ponieważ tych 100, 200 czy 300 nowych pasażerów nie widać na pierwszy rzut oka, to kropla w morzu. Ale na liniach, gdzie wcześniej pociągów nie było albo był to marny wybór, to faktycznie prawdziwa zmiana i szansa na lepsze funkcjonowanie.
Dobrze, że PKP Intercity nie zwalnia tempa i nie zapomina o mniejszych miejscowościach.
Wyniki Biznes Fakty: Wprowadzenie hybrydowych zespołów trakcyjnych (HZT) przez PKP Intercity zapowiada znaczące zmiany w transporcie kolejowym w Polsce. Od 2027 roku, z dostawami rozłożonymi do połowy 2029 roku, nowe pociągi obsłużą trasy do około 70 miejscowości, zwiększając liczbę połączeń dwukrotnie w wielu z nich. Inwestycja ta ma na celu zredukowanie wykluczenia komunikacyjnego, szczególnie w mniejszych i średnich ośrodkach. Szacuje się, że usprawnienia dotkną około 3,5 miliona mieszkańców, a do 14 miejscowości, w tym niektórych po 40 latach przerwy, wrócą połączenia dalekobieżne. Przewidywane skrócenie czasów przejazdu, np. z Łomży do Warszawy do 1,5-2 godzin, ma uczynić kolej bardziej konkurencyjną dla transportu samochodowego.
Więcej informacji na : spidersweb.pl