Oto przetworzony tekst:
PESA z Bydgoszczy udowodniła, że jest w stanie konstruować szybkie pociągi międzyregionalne. Problem w tym, że to czeski rynek jako pierwszy skorzysta z tej technologii.
Polski pociąg osiągnął imponującą prędkość 200 km/h. To wiadomość, która naturalnie skłania do zastanowienia, kiedy podobne składy pojawią się na kluczowych trasach między największymi miastami w Polsce. Niestety, ten konkretny pociąg nie trafi do PKP ani żadnego innego polskiego przewoźnika – został zbudowany na zamówienie czeskiego RegioJet.
PESA Bydgoszcz zakończyła z sukcesem testy prędkości swojego nowego elektrycznego zespołu trakcyjnego na specjalistycznym torze doświadczalnym VUZ Velim w Czechach. W lutym informowaliśmy o pomyślnym zakończeniu montażu i przygotowaniach do testów, a teraz producent pochwalił się ich zakończeniem. To znaczący kamień milowy dla bydgoskiej firmy, oznaczający wejście w segment rynku, gdzie samo zbudowanie komfortowego pociągu regionalnego nie wystarcza. Przy prędkościach rzędu 200 km/h kluczowe stają się stabilność konstrukcji, proces homologacji, zaawansowane systemy bezpieczeństwa oraz gotowość do eksploatacji na dłuższych dystansach.
PESA pokonuje barierę, która przez długi czas była poza zasięgiem
Nowy skład dla RegioJet to nie jest kolejna modyfikacja znanych pociągów o prędkości 120 lub 160 km/h. Mówimy o pierwszej platformie Pesy zaprojektowanej z myślą o regularnej eksploatacji z prędkością 200 km/h. Choć formalnie wciąż klasyfikowany jako pociąg międzyregionalny, pod względem technicznym wchodzi do zupełnie innej ligi niż większość taboru, którym na co dzień podróżują pasażerowie w Polsce.
Testy w Velimiu były jednym z kluczowych etapów procesu dopuszczenia pojazdu do ruchu. Pociąg musiał wykazać się odpowiednimi właściwościami trakcyjnymi, stabilnością przy wysokich prędkościach oraz poprawnym działaniem układów napędowych i hamulcowych. Jest to integralna część procedury, po której pojazd może uzyskać pozwolenie na regularną eksploatację.
PESA nie tylko zbudowała skład zdolny do osiągnięcia 200 km/h, ale również zaczyna udowadniać swoją zdolność do przejścia przez skomplikowany proces certyfikacji takiego pojazdu. Dla producenta z Bydgoszczy otwiera to drzwi do szerszego udziału w przetargach i rozmów z przewoźnikami poszukującymi zaawansowanego technologicznie taboru, wykraczającego poza standardowe rozwiązania regionalne.
Czesi zamówili 18 pociągów. Polska może jedynie obserwować
RegioJet, który niedawno wycofał się z polskiego rynku, zamówił łącznie 18 jednostek z rodziny InterRegio200. Flota ta będzie składać się z dwóch wariantów: dłuższych, 4-członowych składów serii 666 oferujących około 300 miejsc oraz krótszych, 3-członowych serii 667 z około 200 miejscami. Pojazdy te będą obsługiwać kluczową trasę R9 łączącą Pragę, Havlíčkův Brod, Brno i Jihlavę.
Pierwsze kursy z pasażerami planowane są na grudzień 2026 roku. Wówczas RegioJet rozpocznie obsługę wspomnianej trasy nową flotą. Dla podróżnych w Czechach oznacza to modernizację części dotychczasowego taboru na nowoczesne, niskopodłogowe i klimatyzowane składy wyposażone w Wi-Fi, gniazdka elektryczne, porty USB, przestrzeń na rowery, wydzielone strefy dla rodzin oraz zaplecze gastronomiczne.
Polska potrafi budować, ale zamawia gdzie indziej lub z opóźnieniem
Najbardziej frustrujące jest porównanie z sytuacją w Polsce. Nasz rodzimy producent tworzy pociągi zdolne osiągnąć 200 km/h, ale to czeski rynek będzie pierwszym dużym beneficjentem tej technologii. Oczywiście, jest to doskonała wiadomość na froncie eksportowym. Bardziej niepokoi fakt, że polscy pasażerowie wciąż częściej słyszą o planach, przetargach i przyszłych programach modernizacyjnych niż o faktycznym wprowadzeniu takich składów do codziennej eksploatacji w kraju.
Największy paradoks polega na tym, że Polska potrzebuje nowoczesnego taboru kolejowego niemal jak tlenu. Modernizowane linie kolejowe, ambitne plany związane z Centralnym Portem Komunikacyjnym (CPK), dyskusje o prędkościach 250 i 320 km/h oraz rosnące oczekiwania pasażerów jednoznacznie pokazują, że dotychczasowe podejście do kolei ograniczonej do prędkości 120-160 km/h przestaje być wystarczające. Mimo to, pierwszy tak znaczący technologiczny skok Pesy będzie widoczny przede wszystkim za południową granicą.
Przeczytaj również:
- Wodorowy pociąg coraz bliżej. Podpisano umowę na miliony złotych.
- Polska kolej testuje lokomotywę przyszłości. Już wkrótce ruszy z pasażerami w góry.
- Systemy Pesy Bydgoszcz zostały zhakowane. Potwierdzono atak ransomware.
Nie oznacza to oczywiście, że w Polsce nie pojawią się szybsze pociągi. PKP Intercity prowadzi postępowania przetargowe na składy dużych prędkości, a sama PESA deklaruje ambitne plany wejścia w segment 250 km/h oraz współpracę z większymi partnerami przy projektach kolei dużych prędkości (KDP).
Wyniki Biznes Fakty:
- Inwestycja w tabor: Czeski RegioJet zamówił 18 elektrycznych zespołów trakcyjnych InterRegio200 od PESA Bydgoszcz, w tym warianty 3- i 4-członowe.
- Prędkość operacyjna: Pociągi te są zaprojektowane do osiągania prędkości 200 km/h, co stanowi znaczący postęp technologiczny dla polskiego producenta.
- Wdrożenie komercyjne: Pierwsze pociągi mają rozpocząć kursowanie na trasie R9 (Praga – Brno) w grudniu 2026 roku.
- Modernizacja infrastruktury kolejowej: Realizacja kontraktu z RegioJet wpisuje się w szerszy trend modernizacji europejskiej infrastruktury kolejowej i dążenie do zwiększenia prędkości pociągów.
- Potencjał eksportowy polskiego przemysłu: Sukces PESA w wejściu w segment pociągów 200 km/h otwiera nowe możliwości eksportowe i umacnia pozycję firmy na rynku międzynarodowym.
- Potrzeby polskiego rynku: Mimo zagranicznego sukcesu, polski rynek wciąż czeka na wdrożenie nowoczesnego taboru zdolnego do osiągania wysokich prędkości, co podkreśla znaczenie przyszłych przetargów i programów inwestycyjnych w Polsce.
Informacje przygotowane na podstawie materiałów : spidersweb.pl