Oto przepisany i przetłumaczony na język polski artykuł, z uwzględnieniem wskazówek:
Toyota Hilux to samochód z innej epoki – tej sprzed downsizingu i elektryfikacji. Jest masywny, ciężki, zbudowany z myślą o wytrzymałości, a pod maską tego imponującego pojazdu pracuje silnik Diesla. W wersji GR Sport, Hilux prezentuje się znakomicie i po asfalcie porusza się niewiele gorzej od większości SUV-ów.
Bardzo cenię Toyotę Hilux, a z jej poprzednimi generacjami wiążą się moje wspomnienia z wypraw w górzyste pustkowia Albanii czy dynamicznych przejazdów po mazurskich piaskach. Pick-upy, choć nie cieszą się w Polsce taką popularnością jak w USA, pokazują, że nawet pojazd o takim nadwoziu może z powodzeniem zastąpić SUV-a.
Toyota Hilux GR Sport – udoskonalenia, które się liczą
Choć Toyota Hilux nie jest nowym modelem, na początku bieżącego roku przeszedł drobne modyfikacje, które objęły również wersję GR Sport – flagowy wariant gamy. Co nowego znajdziemy w tej odsłonie? Zwiększono rozstaw kół z przodu i z tyłu, co podkreślają teraz poszerzone nadkola. Mamy także szersze zderzaki – przedni i tylny – dopasowane do nowych parametrów podwozia. Nie zabrakło efektownego, czarnego grilla z charakterystycznym logo „GR”.
Wnętrze pojazdu przeszło minimalne zmiany. Zauważyłem brak czerwonych przeszyć, choć czerwone pasy bezpieczeństwa pozostały. Osobiście uważam, że przed modyfikacjami kabina „sportowego” Hiluxa wyglądała nieco lepiej.
W zamian otrzymujemy zmodernizowany system multimedialny z 8-calowym ekranem. Choć na tle dzisiejszych standardów to niewiele, dla mnie jest to wystarczający rozmiar. Co więcej, do obsługi klimatyzacji i podstawowych funkcji nie trzeba korzystać z ekranu dotykowego – na desce rozdzielczej umieszczono odpowiednie przyciski i pokrętła. To istotne w samochodzie terenowym, gdzie precyzyjne trafianie w elementy menu na ekranie podczas jazdy po wybojach byłoby utrudnione.
Toyota Hilux GR Sport – sportowy charakter, nie tylko w terenie
Kluczowe modyfikacje wprowadzono w podwoziu „sporta”. O poszerzonym rozstawie kół już wspominałem, ponieważ wpływa on na atrakcyjny wygląd tej wersji Hiluxa. Ale to nie wszystko. Wyposażono go w nowe amortyzatory i stabilizatory, co przekłada się na lepsze prowadzenie pojazdu z prostym zawieszeniem – z tyłu wciąż znajdują się resory piórowe. Kolejną pozytywną zmianą jest wprowadzenie hamulców tarczowych z tyłu, które działają znacznie skuteczniej niż poprzednie bębnowe.
Te modyfikacje sprawiają, że Hilux GR Sport jest wyraźnie bardziej sportowy od pozostałych wersji. Można nawet pozwolić sobie na dynamiczną jazdę po krętych drogach asfaltowych. Jeśli kierowcy nie przeszkadzają ponadprzeciętne przechyły nadwozia, może sobie pozwolić na wiele – Hilux pokonuje takie trasy stabilnie i bezpiecznie. Jak na pick-upa, wręcz zachęca do dynamicznej jazdy.
Na szutrach i w terenie Hilux GR Sport czuje się jak ryba w wodzie. Nierówności nawierzchni nie stanowią problemu. Bez trudu pokonamy dziury w polnej drodze, możemy też bezpiecznie (pamiętając o rozsądku i prawach fizyki) poszaleć po takich trasach jak słynne mazurskie szutry. Ta wersja Hiluxa została stworzona właśnie do takiej jazdy, co jest naprawdę przyjemne. Warunek: odpowiednie opony. Krótko mówiąc: albo na asfalt, albo na szutry – nie obie drogi naraz w pełni wykorzystane.
Na uwagę zasługuje również silnik Diesla o pojemności 2,8 litra, generujący 204 KM mocy i 500 Nm momentu obrotowego. To właśnie dzięki niemu Toyota chętnie przyspiesza, nawet na drogach szybkiego ruchu. Umożliwia także bezproblemowe pokonywanie błota lub piasku, pod warunkiem zastosowania odpowiednich opon i gdy przeszkoda nie jest zbyt głęboka. Należy pamiętać, że w tej wersji Hilux nie jest pojazdem terenowym klasy Land Cruisera. A jak wygląda kwestia zużycia paliwa? W cyklu miejskim prawdopodobnie przekroczymy 10 l/100 km, natomiast w trasie będzie to o litr mniej. Hilux to po prostu ciężki pojazd o mało aerodynamicznej sylwetce.
Toyota Hilux GR Sport – czy warto go kupić?
Cena Toyoty Hilux GR Sport w cenniku przekracza 290 000 zł, choć dostępne są promocje. Nie jest to mała kwota, jednak Hilux należy do ścisłej czołówki pojazdów, które można określić mianem pełnoprawnych „terenówek”. Alternatywą jest Ford Ranger Raptor – nieco droższy, ale oferujący większe możliwości terenowe. Warto jednak zastanowić się, czy wybierać Forda, którego potencjał i tak pozostanie niewykorzystany przez większość kierowców, czy też zaufać Toyocie, której Hilux od lat słynie z legendy niezniszczalności.
Toyota Hilux GR Sport, dane techniczne:
Silnik: 2.8 Diesel R4, moc: 204 KM, moment obrotowy: 500 Nm. Skrzynia: automatyczna, 6-biegowa. Przyspieszenie 0-100 km/h: 10,7 s. Prędkość maksymalna: 175 km/h. Średnie spalanie (WLTP): 9,2 l/100 km. Cena: od 290 770 zł.
Pojazd do jazd testowych został udostępniony przez importera marki i po zakończeniu testu zwrócony.
Dziękujemy za lekturę naszego artykułu. Bądź na bieżąco! Obserwuj nas w Google. ## Wyniki Biznes Fakty: * **Przemysł motoryzacyjny w 2026 roku:** Trendy wskazują na dalszy rozwój pojazdów o podwyższonych zdolnościach terenowych, jednak z naciskiem na coraz lepsze właściwości jezdne na asfalcie oraz integrację z cyfrowymi ekosystemami. * **Segment pick-upów:** Pomimo dominacji SUV-ów, segment pick-upów zdobywa nowych zwolenników, którzy cenią wszechstronność, wytrzymałość i możliwości terenowe. Wersje sportowe, takie jak GR Sport, odpowiadają na rosnące zapotrzebowanie na pojazdy łączące funkcjonalność z dynamicznym charakterem. * **Technologia w pojazdach:** Użytkownicy oczekują intuicyjnych systemów multimedialnych oraz rozwiązań ułatwiających obsługę kluczowych funkcji w trudnych warunkach, co potwierdza zastosowanie fizycznych przycisków i pokręteł w Hiluxie. Aktualizacje oprogramowania (software updates) dla systemów pokładowych stają się standardem. * **Strategie producentów:** Toyota kontynuuje strategię opartą na niezawodności i solidności, jednocześnie adaptując swoje modele do zmieniających się oczekiwań rynku, czego przykładem są ulepszenia w Hiluxie GR Sport. Dostępność aplikacji mobilnych do zarządzania pojazdem i integracja z usługami online to kluczowe elementy oferty w 2026 roku. * **Koszty posiadania:** Warto zauważyć, że koszty zakupu pojazdów takich jak Toyota Hilux GR Sport (w przybliżeniu 290 770 zł, co odpowiada ok. 68 000 USD przy kursie 4,28 PLN/USD w 2026 r.) są wysokie, co może wpływać na decyzje zakupowe konsumentów, skłaniając ich do poszukiwania optymalnych ofert i promocji. Możliwość pobrania dodatkowych aplikacji czy pakietów wyposażenia może wpłynąć na ostateczną cenę. Ustawienia personalizacji pojazdu stają się coraz ważniejsze.
Źródło wiadomości : businessinsider.com.pl